特斯拉召回超12万辆model3（变相承认强制单踏板模式有缺陷特斯拉召回超110万辆汽车）

本文目录

• 变相承认强制单踏板模式有缺陷特斯拉召回超110万辆汽车
• 由于软件和安全带问题特斯拉将召回逾8万辆汽车
• 召回110万辆车 特斯拉的傲慢终究要低头了
• 特斯拉召回110万辆汽车
• 特斯拉后电机存隐患将召回超12万辆Model 3
• 特斯拉为什么紧急召回数百万辆车这些车都有哪些问题
• 「加速踏板存安全隐患」特斯拉发起史上最大规模召回
• 召回110多万台！特斯拉国内最大规模召回，原因果然是刹车

变相承认强制单踏板模式有缺陷特斯拉召回超110万辆汽车

前不久，特斯拉刚刚取消了强制单踏板模式，车主可以通过OTA升级，来实现能量回收制动的强弱，升级后特斯拉可为车主提供标准/低两种模式进行选择，在低模式下，会减轻能量回收制动的制动效果，标准模式下则和此前的强制性单踏板模式一样。

可以看到的是，特斯拉的这番操作就是为了预防车主把电门当刹车踩，以防发生交通事故，毕竟特斯拉的教训确实不少，不过令人疑惑的是，特斯拉近日又因为单踏板模式的事情对部分车辆进行了召回处理。

特斯拉召回部分车辆

据已知消息称，召回时间将定于今年5月29日起，召回范围，包括2019年1月12日～2023年4月24日内生产的车辆，召回车辆涉及到全系车型，进口/国产Model 3、Model Y、进口Model X和Model S。

召回原因是：1.没有允许驾驶员选择能量回收制动策略。2.对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，因此可能存在安全隐患，于是选择召回，共计将召回1104622辆。

从以上信息来看，车轱辘猜测第一个原因应当是某些车辆存在OTA升级后，并不能实现制动模式的选择，仍然只能使用强制单踏板模式，第二个原因应当是特斯拉比较谨慎，想召回之后对车辆加装一个长时间深踩加速踏板后的一个提醒功能。

不过对于网友评论说特斯拉变相承认强制单踏板模式有缺陷这个话题，车轱辘表示不太赞同。

单踏板模式的缺陷：一方面来自使用者

考虑到电池续航，特斯拉采用强制单踏板模式，其实是没有毛病的，但如果从驾驶习惯出发，特斯拉的单踏板模式就会受到抨击了，因为大多数人的驾驶习惯是没油给油，速度过快给刹车，但特斯拉不同，松开电门后，自带制动效果，而且非常强烈。

那么这个时候如果再遇上突发情况，则很有可能踩错踏板，一脚电门猛的下去，再加上电车零百加速极快的特性，是很容易让司机慌神的，所以一旦使用者忘记了单踏板模式的驾驶规则，则很有可能造成无法挽回的后果。

不过这个在定责上，也不能完全归咎于特斯拉，毕竟在购车前消费者应该是知晓单踏板的使用情况的，司机自己也会占一部分的操作责任，从此次召回原因来看，特斯拉应当是为了在更大程度上避免司机因为单踏板模式而踩错踏板，以此导致交通事故的发生，那么照这样说的话，特斯拉算是担负起了市场的责任，你们觉得呢？

【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

由于软件和安全带问题特斯拉将召回逾8万辆汽车

据市场监管总局网站消息，日前，特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回以下车辆。

一、生产日期在2013年9月25日至2020年11月21日期间的部分进口ModelS、ModelX电动汽车，共计67698辆。

本次召回范围内的部分车辆由于软件问题，可能出现动力电池电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致，导致电池管理系统误判，车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示，车辆会逐步停止动力输出，极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

特斯拉汽车(北京)有限公司将通过汽车远程升级(OTA)技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，升级后的车辆增加了感测回路电压误报的判断能力，在极端情况下如果在行驶过程中检测到电压感测回路异常，车辆会保持持续的动力输出直到当前驾驶循环结束并驻车，建议用户按照车机提示将车辆驾驶至安全位置或靠边停车。对于无法通过汽车远程升级(OTA)技术实施召回的车辆，特斯拉汽车(北京)有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

二、生产日期在2019年1月12日至2019年11月22日期间的部分进口Model3电动汽车，共计2736辆；生产日期在2019年10月14日至2022年9月26日期间的部分国产Model3电动汽车，共计10127辆。

本次召回是针对因售后维修和保养而拆卸过第二排座椅中间安全带的车辆，在服务中心重新安装安全带固定螺栓时，部分车辆中间安全带和左侧安全带卡扣装置的固定部件可能未被穿入连接螺栓。这些车辆如果发生碰撞，安全带将无法发挥约束作用，增加乘员在事故中受伤的风险，存在安全隐患。

特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司将为召回范围内的车辆免费检查第二排座椅中间安全带装置，如果发现中间安全带和左侧安全带卡扣的固定部件未被正确安装，将重新按照规范安装，以消除安全隐患。

应急处置措施：车辆召回实施前用户应谨慎驾驶车辆，并可以通过用力拉拽第二排座椅中间安全带和左侧安全带卡扣以确定其是否牢固，在召回开始后应尽快联系服务中心进行检修。

特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司将通过挂号信、短信等方式通知相关车主，安排召回维修事宜。用户可通过手机和固定电话，拨打特斯拉客户服务热线：400-910-0707进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号(SAMRDPAC)，了解更多信息，反映缺陷线索。

召回110万辆车 特斯拉的傲慢终究要低头了

5月12日，国家市场监督管理总局发布召回公告，宣布特斯拉将召回超过110万辆车型。

这次召回的车型涵盖了2019年1月12日至2023年4月24日期间销售的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3和Model Y。

特斯拉为何召回？是自愿的吗？

召回的原因也很简单，质检总局认为特斯拉没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，而且对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

而且在公告中，质检总局也明确表示本次召回是在启动缺陷调查情况下开展的，并非特斯拉自愿召回。

好消息是，本次召回并不需要硬件方面的升级，只需进行OTA升级即可，目前部分特斯拉车主的App已经收到了召回通知，静待OTA升级即可。

特斯拉方面也针对这一问题及时做出了回应，而且一如既往的简洁：降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。

特斯拉这个回应其实也很有意思，难道言下之意是即便踩错了踏板，但程度不大的话，并不会引发交通事故？这大概就有点迷之自信了。

替用户做选择 任何车企都不配

众所周知，早期的进口版本以及国产版的Model 3和Model Y都能够对动能回收的力度进行调整，但从2021年初开始，新的Model 3和Model Y就无法调节动能回收模式，强制使用单踏板模式。

单踏板模式带来的好处是显而易见的，因为它能够最大程度的利用电能，在一定程度上提高续航里程，给人一种续航比较靠谱的感觉。

但特斯拉替用户做选择这种事情，实在让人难以理解；车主是消费者，拥有自己选择的权力，特斯拉此举其实是剥夺了用户的选择权。

从原则上来讲，任何车企都必须要把选择权交给用户，而不是教育用户应该去怎么做。

由单踏板模式引发的交通事故我们其实已经屡见不鲜，这其实也是特斯拉频繁上热搜的原因。

2022年11月，广东潮州饶平县一男子驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，引发了人员伤亡，当时就有业内人士认为这是特斯拉单踏板模式引发的。

而在今年2月份，广东东莞和温州瑞安相继发生了Model 3引发的交通事故，矛头同样被对准了单踏板模式。

正是特斯拉官方和特斯拉的销售一直鼓吹单踏板模式，很多用户在驾驶Model 3和Model Y的时候已经忽略了刹车系统的存在，情急之下把油门当作刹车，自然会造成特斯拉“狂奔不止”，给人一种刹车失灵的“假象”。

跌落神坛 特斯拉的梦该醒了

和用户驾驶习惯作对的事情，特斯拉不只有强推单踏板模式这一次。

在Model 3和Model Y上取消了仪表盘，然后鼓吹电动车并不需要仪表盘；随后又在Model S和Model Y上保留了仪表盘，难道特斯拉认为Mdoel S和Model Y不算是电动车？

在新款Model S和Model X上采用Yoke方向盘，然后鼓吹操控和赛车元素，最终在用户的强烈反对之下又提供了传统的方向盘选装。

同样是在新款Model S和Model X上，特斯拉取消了电子怀挡，需要通过中控屏来控制挡位，但又在操作台位置保留了应急触摸式换挡按键。

这所有的一切，其实都在节省成本，单一零部件可能成本并不高，但结合特斯拉每年超过百万辆的销量来看的话，能够节省的成本其实接近一个天文数字，这些都会转化为特斯拉的利润。

正如当年的合资车一样，低配车型什么都不给，逼迫预算不足的消费者去第三分批市场改装，从而养活了庞大的后装市场。

但随着自主品牌的崛起，即便是低配车型配置方面也非常的丰富，加上销量节节攀升，目前后装市场明显已经没有前几年那么火爆了。

特斯拉的情况也是如此，曾经的它确实没有对手，但如今不管是比亚迪还是自主品牌新势力车型，同价位的产品实力其实并不弱于特斯拉，他们欠缺的其实只是特斯拉的品牌号召力而已。

但中国品牌新能源车型的崛起已经对特斯拉的销量造成了明显的挑战，至少Model 3的销量已经有点日落西山的意思，只剩下Model Y还在苦苦支撑。

如果特斯拉依然还是这种傲慢的态度，只想着节约成本，不提高用户体验的话，Model Y被市场淘汰可能也是迟早的事情。

结束语

特斯拉真的不懂营销吗？个人认为特斯拉只是不缺流量而已，这并不意味着他们不去营销。

不管是单踏板模式、Yoke方向盘还是取消仪表盘，其实都是特斯拉刻意制造的噱头，最终让消费者承担着潜在的风险。

如今，国家质检总局强力出手，即便是傲慢如特斯拉也必须低头，把选择权交给用户，这对特斯拉车主们显然是好事儿，今后因为单踏板模式引发的交通事故应该会有一定程度的下降。

但只要单踏板模式依然存在，就还是有引发交通事故的可能性，只能期望特斯拉能够进一步优化该模式，进一步降低潜在的风险。

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特斯拉召回110万辆汽车

特斯拉将召回部分进口Model S、Model X、Model 3以及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。

这次召回的原因是：召回范围内的车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

据了解，这次召回将以OTA形式推送新功能。具体包括：

（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；

（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

本周，全新一代凯迪拉克CT6无伪装实车被国内网友拍到，新车计划在今年第二季度内上市。从实车照片来看，全新CT6的前脸采用凯迪拉克家族化分体式灯组设计，搭配盾形中网和凌厉的线条，看起来十分运动。

在车身侧面部分，全新CT6延续了上代优雅修长的身段，较短的前悬和较长的L113区域，营造出了典型的后驱豪华轿车观感。同时，车辆的C柱还有独立的三角窗，车尾则采用溜背+长后悬造型，看起来气场十足。尺寸方面，根据此前的申报信息来看，全新一代CT6的长宽高分别为5223mm/1890mm/1473mm，轴距为3109mm，依旧是同级别里尺寸最大的一个。

内饰方面，全新CT6与在售的LYRIQ锐歌等车型采用了相同的设计思路，中控台上是一块巨大的曲面屏，分辨率达到了9K级别。同时，全新CT6也使用了新样式的三幅造型方向盘，座椅还有精致的包边设计，豪华感方面完全不需要担心。

动力部分，全新CT6依旧采用2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱和后轮驱动。

前段时间，我们曾经给解读过兰博基尼全新“大牛”Revuelto，这款车是目前为数不多的采用V12自然吸气发动机的新车。就在本周，Revuelto正式在国内上市，新车官方指导价629.4994万元。值得一提的是，Revuelto的前任车型Aventador LP700-4在2011年于国内上市时，当时的指导价是648.8万元，如今12年过去了，兰博基尼的新车似乎并没有受到通货膨胀的影响，在一系列技术升级的情况下，售价还比当年便宜了接近20万。

作为一辆顶级超跑，大家最关心的肯定还是它的性能。Revuelto搭载了一套全新研发的插混系统，其中内燃机是一台6.5L V12自然吸气发动机，与Aventador相比经过了全面升级，最大转速提高到了9500rpm，最大功率826马力、最大扭矩807牛·米。另外，车辆还搭载了前2、后1共计3台电机，搭配后桥的8速湿式双离合变速箱以及一块3.8kWh的小电池，整套系统综合功率高达1016马力，峰值扭矩1500牛·米。

性能方面，Revuelto的0-100km/h加速仅需2.5秒，0-200km/h加速在7秒以内，最高时速可以达到350km/h。有意思的是，由于Revuelto的电池只有3.8kWh，它的WLTC工况纯电续航仅为10km，并没有达到国家规定的43km纯电续航最小标准。所以尽管Revuelto是插混车，但它在国内不能上绿牌，依然要按照传统燃油车的标准使用蓝牌。

特斯拉后电机存隐患将召回超12万辆Model 3

特斯拉后电机存隐患将召回超12万辆Model 3

　　特斯拉后电机存隐患将召回超12万辆Model 3，此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，特斯拉后电机存隐患将召回超12万辆Model 3。

　　特斯拉后电机存隐患将召回超12万辆Model 31

　　4月7日，从国家市场监督管理总局官网获悉，日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

　　自2022年4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆（其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆）。

　　国家市场监督管理总局官网

　　本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。该故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

　　特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制软件；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件，以对车辆的后电机逆变器进行紧密监控，并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换，以消除安全隐患。

　　应急处置措施：车辆召回升级软件前，用户应谨慎驾驶车辆，并在召回开始WQ实施后尽快联系特斯拉服务中心进行检修。

　　本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的’。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

　　特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将以有效方式通知相关车主，特斯拉服务中心也将主动联系相关车主，安排召回维修事宜。用户可通过手机和固定电话拨打特斯拉客户服务热线：400-910-0707进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。

　　特斯拉后电机存隐患将召回超12万辆Model 32

　　特斯拉Model 3存在失速趴窝安全隐患被证实，特斯拉中国发起大规模召回行动。

　　4月7日，国家市场监督管理总局官网显示，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

　　自2022年4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆（其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆）。

　　召回原因为召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。

　　当此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

　　特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制软件；

　　对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件，以对车辆的后电机逆变器进行紧密监控，并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换，以消除安全隐患。

　　应急处置措施：车辆召回升级软件前，用户应谨慎驾驶车辆，并在召回开始实施后尽快联系特斯拉服务中心进行检修。

　　此外，值得一提的是，在召回之前，已有不少车主反映车辆在行驶途中失速趴窝，并且差点发生交通事故的骇人事件，值得相关车主注意。《车主曝特斯拉Model 3高速失速：隧道失去动力、踩电门无反应》、《车主自曝一根特斯拉韭菜的惊魂时刻：Model 3电机故障失速骤停》。

　　特斯拉后电机存隐患将召回超12万辆Model 33

　　4月7日，据国家市场监管管理局官网消息，日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

　　召回计划显示，自2022年4月7日起，特斯拉召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆（其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆）。

　　记者了解到，本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。

　　“此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 ”特斯拉提醒道，车辆召回升级软件前，用户应谨慎驾驶车辆，并在召回开始实施后尽快联系特斯拉服务中心进行检修。

　　事实上，这已经不是特斯拉今年首次发起召回计划。

　　2022年2月，因部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，软件（2021.44至2021.44.30.6版本）没有纠正功能问题，特斯拉曾宣布召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3（12003辆）和Model Y（14044辆）电动汽车，共计26047辆。

特斯拉为什么紧急召回数百万辆车这些车都有哪些问题

自2023年5月29日起，特斯拉召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

召回原因是本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

说实话，传统驾驶习惯跟单踏板模式之间，确实会给驾驶员造成困扰。单踏板模式下，想保持速度，就必须长时间把脚放在加速踏板上；松开加速踏板就会减速。时间长了很大概率会导致判断有误，尤其是紧急情况，很可能反应不过来，导致踩错。

召回后，特斯拉计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。

这次远程OTA升级的功能包括了：

1. 在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；

2. 调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

3. 在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

这次召回，简单说就是增加动能回收选项，且通过OTA形式召回，手机升级一下就完事了。作为车主，我觉得对我没啥影响，因为强动能回收+缓行，已经习惯。但还是那句话，动能回收强、弱，如何用决定在个人，但开关需要加上，现在把选择权给用户，没毛病！

单踏板就应该是一个模式，而不是强制让用户去适应单踏板这种东西，特斯拉这次算是迈出重要的一步了！单踏板模式彻底宣告终结，特斯拉“黑粉”又少了一个喷特斯拉的理由，哈哈哈！

「加速踏板存安全隐患」特斯拉发起史上最大规模召回

特斯拉这次召回涉及Model 3、ModelY超过 110 万辆车，除了召回量创特斯拉历史新高外。和普通的厂家主动召回最大的区别是。这次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。也就国家市场监督管理总局已经认定了特斯拉的单踏板模式，增加用户误踩加速踏板的概率。也就说“国家队”已经定了调子，特斯拉之前迟迟不愿踩下的“刹车踏板”，这次被主管部门狠狠踩下“刹车”。

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1、向第一性原则低头，特斯拉“教育用户”失败

特斯拉的“小心思”不难猜！我第一次用Mac book时，被OS系统搞崩溃了。对于一直沉溺于windows系统的我来说，所有的操作都是相反的。我大概花了一个月才慢慢适应。这就是用户习惯！当你的肌肉记忆已经形成，突然做同样的事儿你却要反着来。很多人都会不习惯。所以一直用windows的人会觉得苹果电脑不好用，用习惯OS系统人会觉得windows不好用。所以当你再次换电脑时，还是会首选自己熟悉的、习惯的电脑品牌。

​同理特斯拉也是想这么干，而且汽车行业中也不乏有相同小心思的车企，比如日产的脚刹。但从最终结果看，特斯拉之前“教育用户使用习惯”的努力失败了。根据马斯克的第一性原理。用户都是“懒惰”的。这种“懒惰”的基因已经传承了上百万年，是人类为了生存，而保留的特殊技能。

​为了更好的生存，减少身体消耗，大脑会减少思考，以减少能量的消耗。所以为什么学习那么难投入进去。而刷抖音会很快过去2小时。同理，当人的驾驶习惯已经形成，大脑就会形成惯性思维。当遇到紧急情况时，大脑并不会先思考。而是选择从“现有的方案”中选一个。

​这就是为什么特斯拉众多失控门中，当事人会误把油门当刹车！单踏板模式下，抬起油门，车辆会减速，驾驶者会误以为这是刹车踏板，所以为了减速，会跟着再踩一脚，于是就悲剧了。要么车上墙，要么车主照片上墙！

2、放弃“护城河”，续航里程是否会成为软肋

其实单踏板模式不只是特斯拉车型独有的，其他新能源车型都有此功能，目的就是在刹车的同时，通过发电机发电，为车辆补充电能，从而提高车辆续航里程。

​同级别的海豹冠军版售价22.28万的尊贵型续航700km，售价23.19万的Model3后驱版续航是556km，售价26.29万ModelY后驱版续航是545km。如果少了单踏板模式加持后，特斯拉续航短腿的底裤会不会被人扒下来，咱们拭目以待。

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3、用户的权利本就应交由用户选择

但和特斯拉不同的是，其他家的单踏板模式，车主可以根据自己的需要，自行切换。但是特斯拉却是一直坚持单踏板模式“神圣而不可侵犯”！不论是用户抱怨，还是各种“失控门”后车主的控诉，血与泪都无法改变。这次在国家的调查下，叫醒了装睡的特斯拉，让其低下了高傲的头。把单踏板驾驶模式的选择权交还给消费者手中，毕竟自己的生命，还是掌握在自己手里最靠谱！为国家市场监督管理总局点赞，希望此举能挽救众多生命，而“失控门”的悲剧不再重演。

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【本文来自易车号作者车圈饭局，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

召回110多万台！特斯拉国内最大规模召回，原因果然是刹车

5月12日，全网最大的新闻当属特斯拉在国内的大召回！

根据国家市场监督管理总局消息，特斯拉汽车（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司参照国内缺陷汽车产品召回的相关法规要求，将召回过去4年多，部分进口Model S、Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，一共涉及到110多万辆。

110万辆，这已经是特斯拉过去几年在国内卖出的绝大部份车型。毫无疑问，也是它在中国规模空前史无前例的一次大召回。

昨天仔细研究新闻后，第一反应就是，大快我心，也是大快人心。因为这次召回主要涉及到的就是被很多人指责，也是我在节目里喷过N次、一直强烈抵制的“单踏板模式”。

“单踏板模式”的危害和问题，说过很多次，但我很愿意不厌其烦再重复一遍。

最主要的当然是安全隐患！这个模式里你不刹车，通过把能量回收力度设到最大的方式，只要松开油门，动能回收的拖拽力就能迅速刹停车，看起来似乎节能又简化开车流程。但是，长期使用后很容易形成不好的肌肉记忆，脚习惯放在油门上，忘掉刹车在哪里，特别是对于很多刚出驾校车还没摸熟的新手司机。在紧急时刻需要快速刹停时，你本能地一脚狠踩下去的就可能不是刹车，而是油门！

结果可想而知。这几年特斯拉意外冲出撞车伤人的事故频出，很可能不是大家以为的“刹车失灵”，就是这个“单踏板模板”之恶。

此外，采用单踏板模式后，车子的行驶就会变得极不平顺。特别是在本该均速行驶的城市日常路况之下，可能想像到，你在踩下油门和松开油门间切换，车也不停的在急加速和急减速间转换，就会让乘客们极不舒服极容易晕车，更会让后面跟着的车很不适应也很不安全，不小心就可能追尾。

当然，有单踏板模式的新能源车也有不少。但为什么我们都一直狂喷特斯拉呢？

第一，它是“单踏板”的首创者，是“恶之源”。

第二，非常可恶的是，之前特斯拉的绝大多数车型不但出厂就默认在“单踏板模式”，而且是强制不能更改的！也就是说，身为特斯拉车主，哪怕你抵制“单踏板模式”，你知道它的危害，你担心这个功能，但是你没有选择！

而这次的大召回，其实就是针对这些“绝大部份”的特斯拉车型，通过（OTA）升级，调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；增加选项让驾驶员选择能量回收制动的强度；以及在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

那么，这样升级的够不够？不够。

不管节能、省事还是炫酷的一切理由，都不能以牺牲安全为代价，你如果问我，我希望从政策上禁止这项功能！当然，我知道也有很多“单踏板”的拥趸，有人会说，我就是喜欢用，关你什么事。

好吧，哪怕存在是合理的，也必须要增加在安全上的保障，比如像一些日系电车和国产电车的“单踏板模式”逻辑，松开油门后，可以让车自动减速，但不会完全停止，最后的刹停必须要靠踩下刹车，这样，起码不会让你忘了刹车在哪里！

#特斯拉召回近110万辆车#

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