雷克萨斯es300h车评（【车主点评:我一切正好，入手ES300h行政版及4000km驾驶感受贴】）

本文目录

• 【车主点评:我一切正好，入手ES300h行政版及4000km驾驶感受贴】
• 雷克萨斯全新ES300h，应该怎么评价呢
• 【车主点评:心悦君兮！三月可待！购置雷克萨斯ES300h记！宝石蓝亦多彩】
• 【车主点评:放弃BBA 选择了最放心和品质保障的雷克萨斯ES300h】
• 2020款雷克萨斯ES300h新车提车作业，谈谈我的用车感受
• 雷克萨斯es300h值得买吗
• 雷克萨斯ES300h一千公里使用体验
• 雷克萨斯es300h混动怎么样 评测
• 雷克萨斯混动es300h怎么样
• 雷克萨斯ES300h的点评

【车主点评:我一切正好，入手ES300h行政版及4000km驾驶感受贴】

#选车理由 之前还看过奔驰E300L、宝马530Li、奥迪A6L、英菲尼迪Q70L。最后选雷克萨斯因为它的可靠性。开不坏的丰田，修不好的某某，都是大家所公认。我这种对于性能没特别要求的车主来说，舒适性是我的首要要求，电动机的起步扭矩大，平稳且有力。
#最满意 到现在为止，行驶了3900多 km 了，春节期间也跑老家各种烂路，乡村小道，爬坡什么的。总体来说，我很满意。
#最不满意 怠速状态下,用电突然切入发动机启动那一下,震动较大,声音感觉也明显,你一下会觉得破坏车内那种精致感觉，新车味道感觉较大,好在通风2天后就好多了。
#空间 空间吧自己调好座椅后，后排再也没听到过有抱怨的话了，五星吧，后排中间隆起能够接受，应该是排气管之类的在下面占据一部分空间，能够接受不算太高。五个人坐的也是蛮舒服的，后备箱容量对于小两口儿是足够的了。
#外观 外观不用多说了，年轻张扬不失个性，就是喜欢这个外观给迷住了，俗话说得好愿者上钩。钻石切割手法，外观凌厉具有冲击性。尾部也是我很喜欢的一点。
#内饰 第一眼看到竹子搭配棕色的时候就觉得一定要这个，就是感觉很舒服。有时候你坐在车内，就觉得很舒服，很放松也很享受这个内饰。不过竹子感觉少了点，当然我要不知道多的话放在那里，就是感觉少了点，小日本太节约了。马克音响个人也比较满意，听歌比较多，停车的时候会不自觉的想把再放的那首歌听完再关。
#动力 因为是油电混动，低速启动特别满意，红绿灯口子可以说你经常是第一个窜出去。加速非常线性，就是那种你不知不觉就一百五六了，关键是你还不会觉得快。你要是猛的一脚下去呢，他也会马上给你一个速度，但是是依然不会觉得受不了的那种快。加速的到160很容易，再快我也没试过了。毕竟上年纪了，现在老觉得开车很危险，小命要紧。如果你用运动模式的话，推背感还是比较足的，反正要是在车多的高速环路上，你不会敢太猛踩油门的。
#操控 很稳，还有点轻快的感觉，有时候感觉有开马自达的感觉，不过比开马6要沉稳得多。开起来没有大车感。转向还是很精准的，基本上属于打多少有多少，没感觉到虚位。很多人反馈说刹车偏软，而且油电结合的地方感觉不好，我反倒没感觉出来，估计因为我以前开丰田车的原因，到手非常适应，很自然。不过刹车最后如果没提前降速下来的话，临结束确实有点头的现象。
#舒适性 空调很给力，三区自动空调很适合我这种懒人，会自动检测根据副驾或者后座有人与否决定启动与否。值得表扬的是配得这个空调长时间行车也没有干燥的感觉。座椅和方向盘加热冬天上车幸福感还是很足的，长途坐热了座椅通风感觉还是很爽的。座椅的包裹性还是不错的，腰靠调节始终不太理想。
#油耗 油耗满意,目前行驶了近4000km,平均油耗5.9,而且这货喝92号。确实还算不错。

雷克萨斯全新ES300h，应该怎么评价呢

我一直很看好雷克萨斯的车，只要不是对操控和速度有很大追求的人，这款车都能满足你的日常需求。2017款雷克萨斯ES300h最引人注目的地方无疑是纺锤形的前脸。这种家族式的设计语言已经被丰田设计大师们彻底玩坏了。这个大嘴被厚厚的镀铬装饰条包围，非常性感。带透镜的灯光设计，虽然没有特别夸张的科技造型，但看起来非常神。雷克萨斯车辆线条非常优雅稳重，典型的西装风格。

轮圈采用双色铝合金轮圈和邓禄普轮胎，尾部与前脸相呼应，尾灯采用双L型LED光源，虽然不是特别亮，但还是很精致大方的。由于300H是HYBRID车型，所以嵌入了HYBRID标志。混合动力的标志上的蓝色基调是水哥的最爱，雨刮器上的加热条也是少见的。

雷克萨斯ES300h没有宏大的内饰和外观设计，大量使用直线条，用料很讲究，真皮座椅和通风加热功能，上的白色缝线很精致，方向盘和仪表盘很老旧，有稳重的头部，液晶屏没有显示要出现的迹象，中控采用8寸液晶屏，功能和视觉表现都很正规，物理按键排放整齐规范，三区空调很实用。尤其豪华的是石英表，看起来很有档次。雷克萨斯六大金刚使者：不收费，6年15万公里免费保养保修，直流镍金属氢化物电池组，E-CVT电子无级变速系统，阿特金森循环发动机，能量控制单元，你值得拥有。

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

【车主点评:心悦君兮！三月可待！购置雷克萨斯ES300h记！宝石蓝亦多彩】

#选车理由 订车等待了三个多月，如愿以偿将我的“大凌志”接回来啦！本人原来开的是一台六代的丰田凯美瑞，出于对于丰田品牌的信任，和对雷克萨斯的信仰，终于购置了这台ES300h。有人说雷克萨斯es300h，就是一台精装修的凯美瑞。我认为其实不然，我同样试驾过了八代的凯美瑞，而雷克萨斯es300h却给予了我同样的驾驶感受，有一种独有的优雅和体验！雷克萨斯的豪华，就是踏进驾驶座，每个人的感官与车相通细腻品味之后，发现雷克萨斯每个细节背后所倾注心血能唤起你情感共鸣这仅关乎匠心有份情怀温度与质感！雷克萨斯真香！ 
#最满意 最为满意的是，全新一代雷克萨斯车型的外观颜值！外型凌厉，有律动感。内饰豪华张弛有度，我觉得比奥迪的那种所谓的科技感看起来舒服太多了！
#最不满意 稍微有点不满意的就是这辆车中控用料，我个人对比各种车型下来之后，感觉还是稍微欠了些火候，要是多用一些软材料和包真皮就更完美了！还有就是车机的使用感觉不得心应手，没有像宝马的iDrive那么顺手。
#空间 这台新车的后排空间十分的满意，NVH比老车优异很多，太太也非常满意，宝宝也特别喜欢这台蓝色的新车。哈哈哈没有什么比让家人感到满意更开心的事情了！
#外观 我觉得雷克萨斯这一代车子的外观真的是挑不出任何毛病，又美又帅！走线很流畅啊！纺锤型型的进气格栅，在ES上用的恰到好处，哈哈哈哈，什么时候努力挣到钱换LS就更好了！
#内饰 内饰的设计很有东方韵美，很豪华。看着十分养眼耐看，我觉得有点小缺陷，就是塑料用的太多，要是多一些真皮包裹，那样会更显档次！还有就是中控的屏幕使用的感觉不是非常顺手，有点点小遗憾吧。
#动力 一开始在纠结要不要买混动，混合动力车型的ES，发动机输出很顺，变速箱很缓和，我觉得这开起来很舒服，坐起来也很好。我不追求激烈驾驶，所以我觉得他的动力真的是非常棒。
#操控 得益于全新的平台，嘿嘿嘿这台ES的操控感很好，日常在主城区道路驾驶很顺，周末带孩子出去跑跑山路也挺舒服的。咱也不要求去飙一把，飘飘移什么的，毕竟这车也不是做这种事的，开着舒服就行！
#舒适性 可能是我对这台车的心理预期太高，我觉得底盘的舒适性还是欠缺了一些。可能是对比同价位的车子，之前我试驾过宝马五系，我感觉确实那台车会更舒服。
#油耗 现在已经行驶了1000多公里，油耗表现表现优秀！车暂时也没有出现任何质量问题，我认为作为丰田车一台雷克萨斯，品质问题完全是放心的。有免费保修保养政策，加上这辆车保值率挺高的，我接下来几年完全可以安心使用。也想给在犹豫这辆车的朋友一点建议，如果你认为一台车买过来是给自己使用的，让自己和家人开心满意，这台雷克萨斯ES绝对不会让你失望！

【车主点评:放弃BBA 选择了最放心和品质保障的雷克萨斯ES300h】

#选车理由 其实本不想去看奔驰的，实在是老婆想去看，看完实车还是果断放弃，椅垫太短，试驾底盘松散，感觉奔驰就是一个卖大标的。选择雷克萨斯主要是因为它的保值率以及后期维护成本低，不像德系美系车贬值太快。其次就是雷克萨斯es的外观气场适合我这种三十岁左右的人，独树一帜。大气沉稳。可商务可拖家带口。实用性强。
#最满意 我感觉这款车让我最满意的地方就是这款车是不对标任何车系的，完全是一-个独立的存在。做自己酷酷的。跟所有的车都不一样。这就是他独特的风格。
#最不满意 储物空间，一定要说，全车没有一个可以放文件袋的地方。前排两个小的可怜的杯架，而且没有前排的点烟器，记录仪没地方接电。后排中央扶手太松散，一点阻尼感都没有
#空间 在空间方面的话，因为我跟我的家人个子都不算特别的高。体积也是属于正常的。所以车内的空间我觉得完全够用。后备箱的空间也是非常的不错。但是我觉得车内储存一些小东西的空间会设计的有一点少。
#外观 不说百分之百的人喜欢，最少百分之九十的人不会反感吧，我感觉设计的蛮成功！犀利就完事了，鹰眼大灯，杀气腾腾，线条都是很锋利的设计，有高冷范带点傲气，不过并不过份，毕竟也是豪华品牌哈哈。
#内饰 没有那么强烈的科技感，给人很温馨的感觉，车机系统可玩性低，操作逻辑有点无语，需要时间适应。
#动力 运动模式下油门动力很给力 经济模式油门无大反应估计这就是经济的方式，上班什么的我一般都在ECO模式，一直会遇到停车的状况，电瓶会介入工作 发动机就停下省油
#操控 路感反馈积极，操控比较实。在拥堵加塞的过程中体验过几次小操作，反应很灵敏。当然不知道是不是我胎压有点高的缘故，我感觉底盘很硬。刹车制动的感觉也不是很好，制动距离偏长。四儿子告诉我是磨合期的缘故。
#舒适性 嗯，很舒服，家人上车就睡觉，安静、舒适，假如轮胎换成米其林，估计静音效果更好。座椅软硬适中，没有德系车的硬，也没有天籁哪样软，刚刚好！关键是，后排座垫长短合理，喷一下奔驰C200，后排小就算了，TM的座垫短的让人极度反感！和小板凳一样令人恶性
#油耗 五星，不服气你再给我找一台能跑7个油以内的汽油C级车，而且烧92。目前2600多公里，市区、高速、拥堵路段都有，综合油耗长期在6-7左右徘徊，非常赞

2020款雷克萨斯ES300h新车提车作业，谈谈我的用车感受

从龙华沃尔沃直接转战中升雷克萨斯，店面形象和服务品质提升了很多。最初谈好交定金定了ES200，一个月后旧车置换提新车。看了店里的300h，没试驾外观内饰都差不多，旁边的LS确实看上去气势逼人。

内饰温馨，有种内敛且溢着豪华的感觉。美中不足的是中控屏幕在入门版上有些小，不过不太影响日常使用。

前排储物空间有些不足，科技感略差。不过到处塞满东西显得不那么优雅，还有车评说的有些车要的不是科技感，而是豪华感。雷克萨斯是另一种豪华感，区别于绚烂夺目的，让人舒服的那种。

做工精致的整齐的实体按键，看上去怀旧且典雅，使用起来方便快捷，拨钮、旋钮的高级阻尼感配合木纹、软包和皮质，是那种有腔调的老绅士，油头、袖扣加一块宝珀，跟科技感不沾边，但会显得高级。

中控不支持触控，乍一听感觉有点尴尬，不过坐进驾驶室会感觉到，支持触控你也没法探着身子去点，舒服的坐着，手搭在软软的中央扶手箱上，手腕处还有个皮拖，没错，优雅的感觉。

等新车到港期间，一次偶然在街上遇到一台凌波玉，还是非常漂亮，特别。小小纠结过一下颜色，最终还是选择了钛银外观。

公司附近停了一台300h，偶然从销售顾问那了解到中升集团搞活动，200升级300h。回家商量后最终决定升级，都怪那句“300h才是真正的ES，才是有灵魂的ES”。有时就是这样，草一种，生根便格外快。

提前了近10天新车到店，做完加装，除味，办理了各项手续，列队打礼花，正式和新车见面。

销售顾问耐心的讲解了各项功能，合影后准备开车去加油。出现了一个小插曲，拿到钥匙，进车发动，感觉发动不了，于是问销售顾问，得到回答，已经发动，挂挡即走…太安静，安静到以为没发着车。

开新车上班，原来一盘子进库的侧方位停车，修正了几下才停好，新车不太熟悉，将近5米的车身尺寸，外观的大气还是牺牲了一些操作的便利性，不过熟悉熟悉问题都不大。

住老家属区，地下停车位不足，经常停路边。为防止树叶，果子，鸟粪的临幸，网上买了遮阳布，全车的折起来太大太麻烦，买了前挡部分的，主要保护一下雨刷和前挡漏水槽，避免接一槽的树叶，顺便太阳大的时候遮个光。

车管所做好登记，原车牌寄到店里来上好，贴上电子牌照，新车瞬间有了熟悉的味道。

销售顾问沟通是曾经聊过改LS中网，后来还是算了，毕竟我们和大哥差的可不止中网这一点点，还是原汁原味的好了。

上好牌店里洗个车，干干净净的开始新征程。

大雷正式走进了我们的生活，雷车的品控，有口皆碑的产品质量、售后服务，希望也相信我们可以快乐的在一起。跟家四岁的小朋友说我们家换车了，小朋友回答：知道，是雷克萨斯。

雷克萨斯es300h值得买吗

车子到手里三周多了，现在每天都开，燃油经济性绝对是雷克萨斯一大亮点，确实也体会到了，电动机在80时速以下用，瞬间加速超过80就变纯油（另外听说过雷车混动有过加一箱油开一千公里的，不知道真的假的）

谈到这个车，除了舒适还是舒适，我开的三周都开比较温柔，这也不是一台让你上车就想追求速度车子，慢点稳点安全点才是老司机标配。

方向和路感都比较清晰，连小石子蹦底盘都听特别清，这个问题好像可以通过底盘装甲改善。1000公里基本有800公里都是高速。整体还比较满意，优点其他es车主都说差不多，咱们来说说些缺点吧。

首先4s加装的凯立德导航只能触碰操作，一转动鼠标地图定位就不是往左就是往右跑，根本停不下来，去4s店问回答都是这样，用不了鼠标操作。在这里给些准备去4s谈车的朋友一个忠告：能不选装就尽量不选装，能不买舒适版就不买舒适版，其他好多实用功能真的挺好的。我是木有现车急提车才选的舒适，再给我选一次绝对豪华版，多几万花得绝对值。4s的贴膜我不懂是不是真威固或者是威固里面次品，味道真挺大的，这个贴膜晚上停一夜车，第二天打开车门那酸味简直了。还有车里空调系统没有实体ac开关键真挺不喜欢又不方便，希望下一代产品有所改善。其他暂时没啥缺点了，雷车是省心的车，买了不后悔！

话不多说，下面带大家来看看雷车：

正面照，帅气逼人

来一个大鹏展翅

大灯近照，钩子闪闪

混动的标志，表明身份

轮毂感觉还不错

后备箱空间够用，电池组占了一定位置

前面心脏部分

侧面看过来，仪表台

雷克萨斯ES300h一千公里使用体验

本月初提车到现在我的 ES300h已经跑了1000公里了，感受如何呢？简单评价这是一款舒适、操控和高效动力兼顾的行政级豪华车，它的200多马力动力对我来说不仅仅是够用，动力输出流畅且响应速度很快，在四环路上稍微一给油超越左侧快行道上的挡路“龟”速车麻利干脆。当然了，还有些特别的使用体验，和我之前用了8年多的雷克萨斯CT200h混动车相比，雷克萨斯300h混合动力的不同不是一两句话能说清楚的，那就写两笔吧。

谈混动车离不开油耗，现款ES300h的工信部综合油耗是4.2升/100公里，目前我这辆ES300h目前的平均油耗是4.7升/公里。这个油耗水平怎么样？好在我的古董手机苹果4S还没有变成板儿砖，2012年7月14日CT200h跑到1000公里时我用它拍下了纪念照；第二次加油平均油耗为5.0升/100公里，而CT200h的工信部综合油耗是4.6升/100公里。老编的一个特长是记性好，我记得CT200h在新车状态的头大半年里总平均油耗就没低于过5.0升/100公里，第二年春季开始它的油耗开始降低，使用了两年多后最终和工信部油耗吻合；4.6升/100公里。

驾驶体验方面CT200h和ES300h这两辆车我觉得冷车工况的区别比较大。不管是冬季还是炎热的夏季（外界气温30多摄氏度度），在冷车状态下按下动力系统启动按键后CT200h的汽油机会立刻启动，动力系统达到它的正常工作温度后汽油机才熄火。而初冬的北京，外界温度在10摄氏度左右时ES300h冷车启动后汽油机并不立刻启动（在5摄氏度左右的气温下汽油机也会启动，但是时间较CT200h要短很多），等于是扩大了动力系统有效工作的范围，减少了动力系统无效工作时间。

1000公里使用中我的感觉是ES300h纯电工况下的范围更广了，在停车挂"N "挡以及低速行驶情况下，电动依然有很高的效率，电动的优势恰好是汽油机的弱点。之前的文章中我写过，我在开雷克萨斯CT200h时老有人问我：“你的混动车去哪里充电？”，其中还有不少人还问这样的问题：“你的雷克萨斯纯电状况能跑多少公里？”??两个问题都基于一个错误概念：“用电=先进，电池续航里程长=高级。” 而我的理解；在雷克萨斯混合动力系统中，“电”是作为提升整个动力系统效率而存在，其二是提升动力性，它不是为了用电而用电。

接下来进行数据对比，2012年雷克萨斯CT200h最初的平均油耗是5.0升/100公里，现在的雷克萨斯ES300h最初平均油耗是4.7升，是仅仅百公里降低了0.3升油耗这么简单吗？CT200h是两厢轿车，车身长度4.36米，车身宽度为1.765米，整备质量1440千克。而ES300h是三厢行政级轿车，现款车身长度为4.975米，车身宽度为1.86米，整备质量为1720千克。而动力性也有明显差距，CT200h的动力系统总功率是100千瓦，ES300h的系统总功率是160千瓦。虽然ES300h比CT200h重量提升19% ，动力性提升60%，而油耗却降低了，这就是技术进步的结果。 

前面提到了发动机无效工作时间，雷克萨斯混合动力提升动力系统效率的方式之一就是减少无效消耗能量的时间，现款ES300h比CT200h无效工作时间更短。无效工作时间这个概念就和养马一样，马干活时要吃饭，不干活时也要吃饭(不干活也需要吃饭等于无效工作时间)。普通燃油动力汽车在60至100公里/小时匀速行驶时其动力系统的效率最高，也就是最省油，但是静止怠速和低速行驶下燃油利用效率低下，等红灯发动机怠速工作等于无效工作时间。自动启停功能能解决这个问题吗？也不能完全解决，发动机一次启动消耗的燃油相当于40多秒怠速运转消耗的燃油，且低速行驶燃料利用率低的问题也没有解决……

现款ES300h有个配置老编最后提一下，是雷克萨斯智行互联系统。其中之一的“车况确认”功能对我这个马大哈来说很实用，以前每隔一段时间老编就会出现一次断片；离开车时不是忘记锁车，就是忘记关车窗。

今天先写到这里，以后有其它的使用体验后继续分享……

雷克萨斯es300h混动怎么样 评测

总的来说，雷克萨斯ES300h还是比较值得买的：1、雷克萨斯ES300h的车身尺寸为4915*1820*1450mm，轴距为2820mm。在车侧和尾灯的位置均采用了“鱼鳍式”导流设计，该设计使车辆拥有更好的贴地性，能够更大程度的节省燃油，从而达到节能减排的目的；2、与此同时，雷克萨斯ES300h在Hybrid油电动力系统的运作下，不论是输出效能，还是行车品质都达到了十分优秀的水平，再搭配上全新GA-K底盘所带来的出色操控性能，可以说的上是基本没什么短板了；3、配置方面，该车配备了LED头灯、多功能信息整合系统（12.3寸LCD屏幕）、二代RemoteTouch、卫星导航、多功能真皮方向盘、驾驶座电动10向调整、双前座电热\/通风功能、三区独立恒温空调、智能多重驾驶模式、HUD、360度环景影像辅助系统等配置。

雷克萨斯混动es300h怎么样

雷克萨斯混动es300h：

1、家族化前脸的设计风格席卷全球各大车厂，雷克萨斯也不例外。新ES在外观上最大的亮点就是采用了被称为“Spindle Grille纺锤形”的X前脸造型，该造型最早出现在雷克萨斯LF-Gh概念车上，后来被广泛用于CT、RX、GS以及如今的ES上；

2、与老款相比，新ES的前脸视觉冲击力更强，看上去整车也更有精气神、更大气，同时也年轻了不少。但如果您是传统观念很重的消费者，习惯了雷克萨斯品牌低调、儒雅的外形，或许会觉得新ES的前脸杀气太重，不够优雅，此外家族化前脸还有一个弊端就是车型的辨识度降低了，对于很多不熟悉车型的朋友来说，从前脸分别ES和GS颇有难度；

3、前大灯的造型与布局没有太多亮点，一边9颗的“L型”LED日间行车灯的融入更多的是为了符合欧美道路法规的需求，对造型和视觉效果而言提升不大。玩灯的水平，还是奥迪比较高。

汽车之家报价

雷克萨斯ES300h的点评

和老款相比，全新一代雷克萨斯ES的提升非常明显，外观变得更年轻、更运动的同时，也没有失去原有的稳重与大气。内饰则营造出了很强的豪华氛围，除了全景天窗不再是标配比较遗憾外，其余配置也颇为丰富。至于动力系统，除了依旧提供入门级的2.5L自然吸气四缸与3.5L 自然吸气六缸两款常规动力外，新增的混合动力车型是最大亮点，只要届时定价合理，ES300h的前景看好。
整体而言，新ES继续担当雷克萨斯品牌主销车的重任完全没有问题，但与同价位对手如宝马5系、奥迪A6L等相比较，雷克萨斯的品牌认可度偏低、常规动力发动机与底盘技术等不先进，以及它极度舒适化的设计取向，在很大程度上制约了该车的销量。至于优势，原装进口的身份、4年或6年的免费保养维修、良好的产品质量以及出色的乘坐舒适性这些都算。总之，是否能接受这款车，主要看您对雷克萨斯的品牌的认可度。其次则是想明白自己买车的用途和诉求是什么？要台开着轻松、坐着舒适、用着省心的高级代步车，选雷克萨斯ES没错！但如果你对操控还存在些许幻想的话，建议你还是去看看宝马5系、奥迪A6L，或者雷克萨斯GS吧，ES不适合您！至于全新一代雷克萨斯ES的深度试驾报告，由于签署了保密协议，还请等到7月2日才能与大家见面。